结构改进叉车外门架

 　1.普通外门架总成结构
　　普通外门架总成结构如图1所示。四方框中结构较复杂，叉车总成焊接后门架变形量较大，需要消除焊接应力并进行二次校正。中横梁1及下横梁3的加工工艺复杂，生产流程较长，同时需要模具制造，生产成本较高，尤其是中横梁开裆尺寸a在实际生产中不易保证，加工完成后还需校正。为此，决定对原普通外门架进行改进。
　　2.新型外门架总成结构
　　新型外门架总成结构如图2所示。四方框中结构较简单，门架总成焊接后变形量小，适当控制即可达到要求，不需要校正，同时中横梁开裆尺寸b实际生产时容易控制。　普通型门架倾斜液压缸支座与哈夫座之间垂直距离为450 mm，新型外门架相对普通型外门架其哈夫座下移，倾斜液压缸支座与哈夫支座之间垂直距离达到600 mm，因此新型门架在前、后倾斜时外门架受力状态明显得到了改善。
　　3.两种外门架强度对比
　　经计算机模拟仿真CAE实验后，将2种外门架总成结构强度进行对比，中山推高车结果普通型外门架的最大位移11.17 mm，新型外门架的最大位移11.9 mm。虽然在同等条件下新型外门架变形量略有增加，但变形量相差不大，能够满足各种工况使用。
　　经计算机模拟仿真CAE实验后，将2种外门架中的横梁结构强度进行对比。在同等条件下加载后，中山电瓶叉车普通型外门架横梁的受力状况较差，最大应力为144 MPa；新型外门架拼焊结构横梁的受力状况较好，最大应力为113 MPa。
　　由以上看出，新型外门架总成结构简单，质量较小，优化了零部件加工工艺，同时生产效率较高，在同等受力工况下完全可以代替普通型外门架总成使用。